科思創(Covestro AG)正在考慮擴大其聚碳酸酯業務，選擇在中國增加產量，并可能將在未來四年內為尚未指定的工廠增加大量產能。
科思創公司北美地區聚碳酸酯業務部負責人Philipp Polenz稱，這些投資是為了滿足主要增長終端市場(移動工具、電子電氣(E&E)、醫療和消費產品等)的需求增長。
在中國漕涇工廠，科思創正考慮在2020年至2022年期間每年增產5萬噸(ktpa)，將工廠的總產能提高到每年15萬噸。
Polenz在德國塑料工業貿易展覽會(Fakuma)之前接受采訪時表示：“除此之外，我們計劃到2022年增加13萬噸的產能，增產的工廠仍待定?！?/p>
根據Polenz的說法，這些擴張是基于聚碳酸酯需求的發展趨勢，據科思創估計，聚碳酸酯的需求在未來五年內的復合年增長率為4%。
對于總部位于德國勒沃庫森的化學品供應商科思創而言，人口增長、城市化、氣候變化、能源需求、流動性增長和數字化等全球趨勢是關鍵的增長驅動力。
Polenz指出，電動汽車(EV)和自動駕駛汽車(AV)等趨勢可能會加速需求增長。
據科思創的官方稱，聚碳酸酯功能性塑料解決方案通過確保經濟、安全和個性化整合，在新的EV / AV趨勢中發揮著“至關重要的作用”。
這其中包括一些未來主義的想法，比如新的環繞式玻璃窗，像穹頂一樣的車頂，為乘客提供360度的無障礙視野，或者無縫的汽車前端模塊，將傳感器和天線集成到自動駕駛汽車的車身部件中。
未來移動工具的另一個主題是鋰離子電池的電池單元的集成。為了精確地在小空間中放置大量電池單元，電池座和電池框架以及外殼組件必須具有非常大的尺寸穩定性和機械堅固性。
為了實現這一目標，該公司開發了各種聚碳酸酯共混物，不僅能滿足這些要求，而且在廣泛的溫度范圍內，特別是在零下溫度下，也具有極強的抗沖擊性能。
在德國塑料工業貿易展覽會(Fakuma)上，該公司展示了各種用于電池模塊、電池座、碰撞吸收器和其他產品的科思創材料解決方案。
但是，這種全新的汽車概念將需要新的法規，例如，技術、工藝或材料的使用方面的新標準。
Polenz舉例說，對于自動駕駛來說，需要闡明自動駕駛車輛和行人之間的通信工作應當如何實行。
這位科思創的高管說：“人們會在人行橫道上等著，因為不知道是否可以安全地過馬路?！?/p>
然而，就聚碳酸酯而言，科思創向其客戶和汽車原始設備制造商保證，有了這種材料可以突破很多界限。
除聚碳酸酯外，科思創最近升級的連續纖維增強熱塑性復合材料(CFRTP)技術的需求也有所增加。
這種需求在很大程度上受到全球輕量化解決方案趨勢的推動，CFRTP復合材料提供了牢固而輕質的材料。
Polenz解釋說：“在位于德國南部Markt Bibart的生產基地，我們使用基于用聚碳酸酯、熱塑性聚氨酯(TPU)或其他熱塑性樹脂浸漬的連續碳纖維或玻璃纖維，用于制造單向增強膠帶和片材?！?/p>
堅固、輕盈、美觀的材料可以組合制成各種產品，為設計師提供了新的創作空間。
三年前，科思創在德國東南部的Markt Bibart收購了初創復合材料制造商TCG，從而增強了其CFRTP業務。此后，該公司已將連續增強復合材料的生產規模擴大到了未公開的商業水平。
該公司在8月份推出了熱塑性復合材料品牌Maezio，稱其旨在“加速復合材料的大眾化”。
Polenz指出：“熱塑性塑料，可以通過使用現有的熱塑工具以高成品率和低循環時間進行熱壓成型，因此適合大規模生產?！?/p>
Polenz表示，由于電子電氣、汽車、醫療和體育等不同領域對此材料的應用興趣濃厚，公司對該材料的未來“充滿信心”。
他說：“應用范圍非常廣泛，我們的產品可以接觸到消費者生活的方式也非常廣泛?！?/p>
近年來發現的另一個領域是數字化領域。
科思創于去年推出了綜合數字化Digital@Covestro項目，主要涉及數字化運營、數字化客戶體驗和數字化商業模式三大主題。
在數字化運營領域，公司自身技術流程的成本效率得到了提高，主要體現在生產方面。
數字化客戶體驗開辟了與客戶聯系的新數字化渠道，而數字化商業模式的目標是新的商業模式，例如標準產品的在線交易平臺。
