國內首條雙層集裝箱海鐵聯運班列在寧波首發

2018年12月18日，滿載布料、聚酯薄膜、聚丙烯、滌綸絲等進口原料的國內首趟集裝箱海鐵聯運雙層集裝箱運輸班列從寧波舟山港北侖港站向紹興皋埠站始發，該列車裝載“一高兩平”共計約60標箱在寧波至紹興間對開，這標志著寧波市實現了鐵路集裝箱高運能、低成本的新模式。

 

　　雙層集裝箱列車使用承載能力更強的專用車底，每節車廂可搭載1個40英尺集裝箱和2個20英尺集裝箱，相較普通的單層貨運列車，運量可提高30%以上。因雙層集裝箱列車對運載線路有較高要求，目前僅有美國、加拿大、澳大利亞等少數國家運營。

 

 

 

　　今年9月，國務院出臺了推進運輸結構調整三年行動計劃（2018-2020年），要求以“公轉鐵、公轉水”為主攻方向，增加鐵路運輸量，加快建設現代綜合交通運輸體系。為此，寧波市主動定位以鐵路集裝箱雙層運輸為突破，積極推動多式聯運發展和物流業降本增效。今年以來，寧波舟山港集團積極與上海路局對接溝通，在路地雙方的共同努力下，2018年11月上海路局完成了蕭甬線鐵路集裝箱運輸通道的技術改造，滿足了雙層普通集裝箱運輸條件。經過多次試驗后，于今日啟動寧波舟山港-紹興的雙層普通集裝箱班列。

 

　　寧波海鐵聯運快速發展，從2009年的0.17萬標箱發展到2017年的40.1萬標箱，9年間年均增長97.9%，今年有望突破60萬標箱。隨著箱量的快速增長，線路運輸能力日趨飽和，正在成為制約海鐵聯運進一步發展的瓶頸。雙層集裝箱運輸模式可有效降低物流成本，對于破解海鐵聯運發展難題，推進運輸結構轉型，具有十分重要的意義。

 

　　下一步，雙層集裝箱海鐵班列將逐步推廣到蕭山及省內其他線路。同時，在建甬金鐵路正在修改相關技術標準，以滿足雙層高箱的運輸需求，屆時寧波海鐵聯運將通行雙層雙高集裝箱運輸，更高程度地提高運能，并在全國形成示范效應。