今年上半年，面對外有貿易摩擦、內有成本上漲的復雜多變環境，寧波傳統貨代“數箱子”“拼價格”的模式，遭到了前所未有的生存考驗。因此，一個老生常談的話題又被提了出來——寧波的國際物流，該如何“危中尋機”，開辟一條助力港口“既大又強”的轉型之道？在上周五的12A茶座上，記者聽到了這樣的解讀……
進入轉型關鍵時刻 “當前，是寧波貨代行業轉型升級的關鍵時刻！”寧波市國際貨運代理協會副會長呂敏說。
寧波市國際貨運代理協會成立于1996年，注冊會員單位有2000余家。但近兩年，每年來協會年審的企業僅有100家左右。呂敏認為，說明有不少小微企業選擇了“另謀他路”。
“寧波的國際物流，有一點和其他口岸不同：那就是有‘一貨’‘二貸’甚至‘三貸’之分?，F在的5000多家物流公司中，有不少存在準入門檻低、從業人員素質不高的問題，面對激烈的行業競爭，只有轉型才能生存?！眳蚊艚ㄗh政府相關部門多關注貨代行業的現狀，以發揮物流對港口發展的支持作用。
為什么說“當下”是貨代行業“窮則思變”的節點？寧波大贏家物流技術有限公司總經理賀舟艦認為，是因為國際物流已經從中國剛加入WTO時“人人都有飯吃”的“增量市場”，變成了目前“搶飯吃”的“存量市場”。
“過去，貨運代理人只需從上游客戶、下游船公司領取傭金，就能衣食無憂?！辟R舟艦說，“現在，隨著互聯網讓信息更加透明，想繼續‘賺差價’，只能形成互相搶生意的無序競爭?！?br /> 轉型升級，轉向何方？賀舟艦認為，必須要從“代理人”向“承運人”轉變，讓原先只做訂艙、報關、代理的“貨代”，向能提供“門到門”服務的“物流”轉變。當然，不得不承認想要做轉變，要資金、要技術、要人才，門檻相當高。
世貿通國際物流有限公司總經理助理林松，提出了相似的看法。他注意到，最近全球航運巨頭馬士基收購了一家美國老牌的報關行，船公司“入局”物流已成大勢所趨。要想不被這些掌握話語權的“大廠”擠壓生存空間，中小物流企業必須轉變服務方式。
“我們認為中小企業能做的：一是解決物流供應鏈前端和中端的問題，從FOB術語下的‘貨到貨’變成‘門到門’；二是提供倉儲的分解；三是供應鏈金融的服務?！绷炙烧f。
邀請嘉賓（排名不分先后） 寧波市社科院院長 陳利權
寧波市國際貨運代理協會副會長 呂敏
寧波順圓弘通物流集團總裁 周韶宇
寧波大贏家物流技術有限公司總經理 賀舟艦
中基寧波集團儲運部經理 吳慶元
寧波中基惠通集團股份有限公司副總經理 趙園茗
寧波世貿通國際物流有限公司總經理助理 林松
東南商報執行總編輯 殷浩
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