為進一步推進物流業供給側改革，補齊發展短板，推動“四好農村路”建設，加快農村物流發展助力鄉村振興，紹興市按照政府引導、市場運作的原則，鼓勵和吸引社會生產要素投入農村物流發展，堅持改革創新，以農副產品進城、生產生活資料下鄉為重點，健全農村物流基礎設施和配送網絡體系。2018年，通過積極整合農村物流資源，共新建、改造、提升村級農村物流服務點369個，創新發展“新供銷”、“客運+物流”等農村物流新模式，真正打通鄉村“最后一公里”，實現農村物流與城市物流的有效銜接。
一、加強統籌規劃，推進農村物流網點建設
一是加強合作，共同推進。成立了由市交通運輸、商務、農業農村、供銷、郵管等部門組成的工作小組，健全工作制度。同時，組織召開全市農村物流發展推進會，討論研究推進方案，明確職責任務，研究制定推動農村物流發展的相關扶持政策，有力推進全市農村物流發展。
二是深入調研，摸清底數。根據紹興市人民政府《關于高水平建設“四好農村路”的實施意見》要求，到2020年需新建、改造、提升村級農村物流服務點1450個，其中2018年需完成目標任務290個。為此，由市交通運輸部門牽頭，扎實開展基層調研，到鄉村開展情況摸排，掌握第一手數據，全市共摸排出農村物流服務點1666個。
三是專題督查，確保成效。為確保農村物流網點建設順利推進，去年10月中旬，由市交通運管部門主要負責人帶隊，赴越城、柯橋、上虞、諸暨、新昌和嵊州專題督查工作推進情況，實地核查了部分村級物流網點并督促各區、縣（市）交通運管部門做好農村物流網點各項推進工作。至2018年12月底，共新建、改造、提升村級農村物流服務點369個，完成年度目標任務127.2%，走在全省前列。
二、“客運+物流”模式，加快農村物流創新發展
一是打破傳統，“跨界”運營。當前，紹興已全面實現公交化運營，城鄉道路客運一體化發展水平全域達5A級，全市2198個行政村500米通公交率達99.9%。紹興打破傳統思維定勢，利用農村客運網絡覆蓋廣、投入成本小、運營成本低，比物流公司更容易實現門到門，比快遞服務更及時等優點，結合“村村通公交”優勢，創新“客運+物流”的“跨界”模式，依托鄉鎮客運站建立貨源集散中心，打造縣、鎮、村三級物流網，對小件貨物采取“以客帶貨”的方式實現物流配送。
二是開展試點，突顯專業。因地制宜，在新昌、嵊州兩地試點“客運+物流”模式，依托新昌汽運和嵊州長運兩家客運企業，與韻達快遞、快快貨運等達成合作意向，設立“農村客運（小件）物流配送中心”，創建了物流信息平臺和由專人整理包裹、城鄉公交駕駛員兼職裝車及配送點送貨的工作隊伍，并配備身份證讀卡器、發票打印機、條形碼打印機、專用手機、運送袋等硬件設備。同時，在每個?？空揪嚯x100以內尋找符合要求的小超市、農資店等，達成意向，簽訂合作協議，挖掘成為“客運+物流”系統的網點。
三是延伸觸角，方便村民。新昌汽運公司依托“村村通公交”，在14個偏遠農村便民服務點設立農村客運物流配送點，讓村民實現在家門口取件，獲得村民好評。下一步，計劃將當地農副產品通過“客運+物流”進城，搭建起農產品及農用品的生產者和消費者之間的橋梁，依托“四好農村路”，讓“民心路”變成“致富路”。
三、“新供銷”模式，提升農村物流企業服務
一是共享資源，便捷高效?！靶鹿╀N”模式以打造城鄉商貿物流服務體系為目標，主要通過商貿業務、快遞業務和農產品上行業務員整合來跨品牌統建分撥倉、集成運力和設置基層網點之間的協調關系，實現倉庫共享、車輛和人員共享、網點共享的共建共享模式，達成由點蓋面的網格化管理系統，從而節約資源、提高效率。最終，建成以商貿零售業為核心，電商平臺和大數據處理為引擎，高效的現代物流業為支撐的全新系統，基本實現城鄉及區域之間商品、物流和服務的無障礙流通。
二是依托電商，搭建平臺?？聵颉肮╀N·淘實惠”農村電商平臺與廣大鄉村小店、尤其是供銷超市便利店合作，店面統一裝飾，人員統一管理，經過三年發展已覆蓋該區350個行政村和居委會，擁有512個服務點。嘗試依托該電商平臺，利用交通基礎設施優勢，將多而散的快遞業務與電商平臺訂單集中統一配送，通過大數據支撐和“區級物流配送中心、片區分撥中心、鄉村服務網點”三級物流配送系統的建設，逐步形成統一配送規劃、運力調配，鎮級“門店”專業存儲、調撥，村級“網點”最終配送的干支明細物流配送系統，推動物流配送網絡向農村延伸。
三是先行試點，成效初顯。去年3月，在柯橋區供銷合作社牽頭下，柯橋區申通、中通、圓通、韻達、天天和百世6家快遞公司實現資源整合，成立了浙江民升供應鏈有限公司，專門解決縣-鎮-村的三級物流問題。目前，該物流網點已在蘭亭、漓渚和福全三鎮試點鋪開，在試點村布局了60個網點，并在蘭亭鎮設立了一個三鎮共享的鎮級分撥調配中心。試點以來，柯橋區三個鎮街的農村物流“最后一公里”逐步打通，600余種農副產品“走出去”，2018年銷售總額達2.02億元。
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